GILERA 4T
MODIFICHE EFFETTUATE => Motore => Topic aperto da: gi600 - 01 Marzo, 2007, 00:03:45
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Come tutti ben sapete i getti del secondario T.K sono praticamente introvabili, cosi ho utilizzato il getto originale traformandolo inportagetto dell'orto.
Ora posso carburare la mia rc alla perfezione con la cassa filtro maggiorata gia'montata e descritta in un altro 3ad http://gilera4t.it/forum/index.php?topic=184.0 . Posso avere a disposizione tutti i numeri di getto che mi servono senza problemi, li si trova da qualsiasi ricambista serio.
gi600
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mi ripeto.....complimenti sia per il lavoro ma sopratutto per l'idea! ;)
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ho ritrovato sta discussione qua e approfitto, la uso, per vedere se qualcuno mi potrebbe dare la dritta giusta ;cunfff visto che, da solo, non ne riesco a venire a capo................
io c' ho qualche problemino a basse aperture di gas e a piccolissime aperture di gas ;aasser
il problema, diciamo che, se regolo tutto nel migliore dei modi, quando la moto si scalda bene, senza nessun carico (come dice anche Steve) , ovvero a folle, sembra essere rasente a zero e impercettibile (mentre a freddo e' una tragedia, quasi..... non riesco nemmeno a farla salire di giri, ....mi singhiozza e si spegne.....)
ma quando c' e' il carico, ovvero, quando la moto e' su strada, il vuoto si sente ed e' molto fastidioso ;aasser
Stavo leggendo pero' sul manuale istruzioni che c' ha rimediato il capo, che l' RCR,
quello senza l' avviamento elettrico per l' esattezza, c' ha il getto del massimo, di primario e secondario, rispettivamente di 165 e 160 mentre nel mio primario (non ricordo quant' e' il secondario
ma credo intorno a 150 o 145 addirittura...) c' e' un 155..........
Dato che, ho fatto delle modifiche alla cassa filtro, eliminando la Y, credo che di aria ne passi diciamo quasi a sufficenza, (o almeno credo...)
pensate che sia indicato provare a far alesare, magari uno degli spilli che ho io e portarlo a 160/165 per eliminare questo fastidiosissimo inconveniente di magrezza a piccole eperture del gas?
Quando sta su', la moto, e' una mezza specie di bomba,
va' benissimo e da parecchie soddisfazioni, ma quel non poterne sfruttare il basso del suo regime,
da molto fastidio, ;aasser ;aasser
Prima, diciamo che non ci facevo molto caso, ma con le gomme stradali, col kit da motard, quando faccio le curve lente, diventa inguidabile ;cunfff
perche' se vado oltre il problema, rischio di andare troppo forte e scapicollarmi ;BENNED ;BENNED
mentre se vado troppo piano, mi passano pure gli scooter ;aasser
Ivan, da come dici tu, sono solo i getti del secondario ad essere introvabili?
Se cosi' fosse pensi che riuscirei a rimediare un 160/165 per il mio primario o posso provare a farlo alesare a qualcuno che dalle mie parti? (speriamo di trovarlo sto qualcuno magari in gamba, e che poi quel getto non debba buttarlo perche' non e' piu' buono perche' e' alesato male o a casaccio....)
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x alesare il getto bastano punte calibrate che trovi in utensileria ferramenta e un buon trapano a colonna o tornio.
Cmq io ci ho lavorato sopra parecchio col primario x la cassa filtro maggiorata;
alla fine ho risolto con un tk bollinato RCR ex Scheggia datomi dal CAPO come regalo e poi contracambiato con un TK appena sfornato... ;fummmmm
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..non è che io sia proprio un meccanico.....ma mi domando, è possibile che una differenza percentuale del 3% sui getti Ti stravolga il comportamento della moto? mi sembra difficile, non è che il problema sta da qualche altra parte? anche perchè se il getto è del massimo, evidentemente non influenzerà molto il comportamento del motore in basso
?
ciaoo
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..non è che io sia proprio un meccanico.....ma mi domando, è possibile che una differenza percentuale del 3% sui getti Ti stravolga il comportamento della moto? mi sembra difficile, non è che il problema sta da qualche altra parte? anche perchè se il getto è del massimo, evidentemente non influenzerà molto il comportamento del motore in basso
?
ciaoo
quoto in toto....
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che fanno il lavoro di grosso sono gli spilli, coi getti fai la rifinitura... vedi differenza tra il tk 2a e 2b
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..non è che io sia proprio un meccanico.....ma mi domando, è possibile che una differenza percentuale del 3% sui getti Ti stravolga il comportamento della moto? mi sembra difficile, non è che il problema sta da qualche altra parte? anche perchè se il getto è del massimo, evidentemente non influenzerà molto il comportamento del motore in basso
?
ciaoo
E infatti e' quello che ho pensato pure io, quando al getto del minimo, al posto dell' originale da 48, ci ho messo un 54 che equipaggia la Yamaha TTR.
Il problema pero' e rimasto lo stesso......
Cmq, siccome che di getti del massimo ne ho due coppie, faro' come dice Ivan, e cerchero' una punta calibrata e provero' ad alesare quelli che ho.....
Con gli spilli pure ci ho provato, ma alzando di una sola tacca(parlo sempre del solo primario) al minimo e' come se avessi l' aria tirata e dallo scarico esce un evidente fumo nero, e in piu' e' impossibile regolare un minimo decentemente a quelle condizioni....... segno evidente di una carburazione grassa (anche se, comunque, adesso che ricordo, non ho fatto la prova su strada per vedere se quel fastidio saltava fuori....... l' ho provata solo sul vicolo di casa mia, tutta prima e seconda......... e quindi l' ho rimesso subito come stava, ovvero alla terza tacca)
Il carb Rcr invece da che dettaglio si riconosce?
Quasi quasi, dati tutti sti dubbi che sto' ad avere, ed evitare di fare altro che casini, chiamo quel mio amico che dice di avere una batteria di carbs di una suzuki gsx600 e faccio come il buon Talladega.....
Su questa Rcr, tra la normale con l' avviamento elettrico e la versione senza, non ci si capisce una mazza gia' dalla fabbrica....
figuriamoci se ce posso azzecca' io ;cunfff
Vi faccio sapere ragazzi.
Invece adesso facciamo Un po di ot.
Luca, mi e' dispiaciuto moltissimo leggere il msg di ieri sera, credimi....
e per me che effettivamente ancora ti devo i soldi di qualche pezzo che mi hai mandato l' ultima volta(nemmeno io ricordo quanti mesi sono passati ormai......) credimi che mi sono sentito ancora di piu' come una vera cag**a ;cunfff
Quasi certamente pero', capisco che non era a me rivolto ma io, mi ci sono sentito lo stesso......
Appena c' ho un attimo di tempo quindi, vado alle poste e faccio la ricarica a modo mio ok? ;dor
Scherzi a parte comunque...
non passa una sera che io non pensi a quella sciocchezza che ti devo e mi domando, come possano, certe persone, approfittarsi di tanta bonta' (vedi la tua e quella di tutto lo STAFF) e riuscire a dormire sonni tranquilli senza preoccuparsi di niente.
Cmq, se ti ricordi, io te lo dissi pure a suo tempo che, prima o poi, qualcuno che se ne approfittera' di tutta questa bonta', ti ci fara' sbattere il grugno...... ;vardasss
son troppo infami il mondo e la vita di oggi....
non ci si puo fidare sempre ;salll
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guardate Qua se può interessare:
http://teknoetre.it/Getti%20carburatore/1Getticarburatore.htm
...SMANETTONI!.....
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Grande Dako, Grassieee
gli ho mandato immediatamente una bella mailla per un preventivo ;fummmmm
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SOLDI BUTTATI.......piuttosto assicurala, animal!
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Cosi, se magari si riorganizza il raduno a Rm e venite con la truppa, Ve la faccio provare di persona.....
Quoto Capo, ormai un assicurazioncina di una mesata, la dovrei tirar fuori con un centinaio di euro o forse anche meno ;salll
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che fanno il lavoro di grosso sono gli spilli, coi getti fai la rifinitura... vedi differenza tra il tk 2a e 2b
Giusto per curiosita' quindi, che differenze ci sono tk 2a e 2b?
Dato che la Yamaha ttr c' ha il nostro stesso carburatore (ce l' ho avuto anche in mano per qualche minuto....) pensate che per questo tipo di moto si tratti del carburatore bollino blu o e' esattamente il uguale al nostro?
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il tk della yamaha non centra nulla con il nst........
cambiano getti, diffusori e spilli.....per i freni aria, come logica pure quelli!
fabio, pulisci il tuo vecchio e rimettilo su, il nuovo non lo toccare...........poi dimmi come va'!
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Certo Capo, capisco.... pero' l' ho detto e'!! io di meccanica, diciamo che a smontare e rimontare, pure me la cavo.....ma a carburazione....
lasciamo perdere ;dor
Eppure a vederlo, mi pareva che si trattasse piu' o meno della stessa roba ;BENNED e' ovvio che un pensierino ce l' ho fatto ;vardasss
Rimontare il mio vecchio per qualche prova?
beh si', direi che e' l' unica alternativa che mi rimane da fare anche se, proprio ieri, ci ho trovato lo spillo (sempre del primario parlo) alla tacca piu' bassa che c' e' ;cunfff ;cunfff ;cunfff
devo dire pero' ......non e' che sia proprio il massimo come idea,
montare un carburatore vecchio in favore di uno nuovo di zecca ;dor ma appena mi capita faro' anche sta prova qua' ;salll
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Ho la sensazione che la tua pompetta di ripresa nn funzioni a dovere però avendo modificato la cassa filtro e eliminato la y sicuramente hai rallentato la velocità dell'aria nel venturi e quando apri c'è poca depressione e la moto singhiozza per magrezza . Per cui aumentare il getto massimo è buona norma ( influisce anche su piccole aperture ) ma vai per gradi ,2-3 punti per volta sennò nn risolvi e consumi un macello.
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Grande Talladega, un salutone bello, e' un po' che non ti leggo, che fine hai fatto ;BENNED ;BENNED
Il problema l' ho risolto.....
Guarda un po' qua' ......
http://gilera4t.it/forum/index.php?topic=1174.new;topicseen#new
Ho rimontato il mio vecchio carburatore, aggiungendoci un po qua' e un po la', dei pezzi di quello nuovo e la moto, adesso va che e' una skioppettata....
con la tua corona che mi hai dato, anche se pero', c' ho le gomme stradali da 17 (in pratica il mozzo, fa' piu' giri rispetto ad un normale cerchio da 21.....) il takkimetro, anche se, ovviamente solo per pochissimo tempo, quel tantino che necessita per vederci la lancetta sopra,
segna quota 180 ;fummmmm
Per le modifiche ai getti invece, ......beh, adesso la moto va bene, grazie al Forum, sono riuscito ad azzeccarla e quindi penso che mi muovero' solo quando c' avro magari qualche pezzo in piu' tra le mani o magari riesco ad incontrare qualcuno che ci capisce un po piu' di me a livello di carburazione ;salll
Un lampeggione
ciauz