GILERA 4T
MODIFICHE EFFETTUATE => Motore => Topic aperto da: simo90 - 03 Ottobre, 2011, 19:28:34
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Ciao a tutti mi sono appena iscritto a questo forum perchè mi sono comprato un bel gilera rc 600 del 91! Siccome l'ho preso su praticamente da un granaio ed era fermo da 6 anni volevo chiedere a chi a voglia di aiutarmi come faccio a rimetterlo in sesto e che abbia una buona affidabilità perche lo dovrei usare molto! La moto è comunque partita dopo 5 pedalate e funziona abbastanza bene. Ah c'è una perdita di olio al di sotto dello scarico lato sx credom sia la guarnizione della testata..
Vi allego delle foto per farvi vedere le condizioni e il verde orribile che il vecchio proprietario gli aveva dato..Io l'ho gia tutto smontato e carteggiato..
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LA MOTO E' IL MODELLO RC600 '89, DAL TELAIO SI DEDUCE CHE FOSSE O BLU O NERA (NO ROSSA!)
LA PERDITA E' DA IMPUTARE A UNO DEI DUE ORING DEI COPERCHI DELLE VALVOLE
ALTRE INFO?
KM......PROPRIETARI....
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luca, che dici, dopo sei anni di fermo, anche se parte, consigliamo di non rimetterla in moto senza un bel cambio olio e verifica attenta della cinghia?
Anzi, io mi sentirei di consigliare comunque un cambio preventivo della cinghietta.
Per il resto avrai sicuramente tutto l'aiuto che chiederai e anche di più! ;commmm
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in bocca al lupo,ce la farai sicuramente,anke io sto'' combattendo'' con la mia rc ferma da molto.qui ci sono molto gileristi competenti,ciao pierpaolo.
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Auguroni per il tuo restauro!
;fummmmm ;fummmmm
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concordo con la sostituzione della cinghia prima di tutto; alcuni rc dopo fermo prolungato l'hanno rotta solo azionando la leva di avviamento nel tentativo di accenderla; tutto sommato verde a parte che non le rende merito per il resto non mi sembra affetta da tanto ossido e in generale la sostanza sembra esserci; buon lavoro
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complimenti per la tua "NUOVA" motina!!
te la invidioun tot!!
P.S.
mooooolto curiosa anche la scritta "660" sulle carene.... 390e
ma il vecchio proprietario,lo sapeva che quel "cancello" era SOLO un 558?????
oppure ha meso le scritte solo per farsi piu' grosso..... ;dor
rinnovo i miei complmenti!!
Bruno
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A vedere la vernice staccata dai parafanghi era blu.
Ti consiglio, prima di accenderla nuovamente di cambiare la cinghia (obbligatorio), l'olio motore, il liquido di raffreddamento, il liquido dei freni, ispezione catena-corona-pignone per eventuale cambio o almeno lubrificazione, cambio olio e filtro(obbligatorio), controllo dischi e pasticche (spessore), controllo perdite olio alle forcelle e all'ammortizzatore e presenza o stato del filtro dell'aria.
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Vi ringrazio già per tutte le risposte ;01 !!!
Allora oltre ad averla carteggiata ho gia anche smontato un po di motore, un po di meccanica la mastico, ma in qualsiasi caso è il primo 4t motociclistico che tocco.
- la cinghia l'ho guardata sembra priva di tracce di secchezza e i denti sembrano nuovi. Se dite la cambio ma dove la trovo??
- ho smontato la ruota posteriore controllati i cuscinetti, controllate la pastiglie, lucidato il disco e cambiato l'olio freno con dot 4 (quello dentro era colore marroncino! speriamo i gommini siano ancora buoni)
- lavata la cassa dell'aria e collettore con sgrassatore, il filtro dell'aria è andato completamente marcio spero che nn sia stato risucchiato, e quello dove lo trovo?
- svuotato l'olio motore (ma l'olio MOTORE E CAMBIO E' LO STESSO???) nn riesco a togliere il filtro perche bloccato e la catena dell'attrezzo nn passa devo andarne a comprarne uno a cinghia e che filtro compro?? e che olio metto???
-la batteria è andata
-il contagiri nn funziona
-ho ingrassato i leveraggi
la parte anteriore cioè forcella e ruota devo ancora guardarla ma sicuramente c'è un paraolio della forcella da cambiare e penso anche le pastiglie, queste dove le trovo??
390e
per il resto tutto apposto!!! ;fummmmm
lla cosa che mi preoccupa di piu è l'olio, che esce....nn sara mica un motore ducati di 10m anni fa????!!! ;dor
comunque saro il 5 proprietario! i km son 31 mila ma nn è un dato affidabile!
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le cose che cerchi sono qui sul forum, cerca in apposita sezione..........
qui trovi il manuale ricambi http://www.fileserve.com/file/DeVEbAS
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le cose che cerchi sono qui sul forum, cerca in apposita sezione..........
qui trovi il manuale ricambi http://www.fileserve.com/file/DeVEbAS
GRAZIE ORA LO TIRO GIU..
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Per i ricambi qui trovi tutto.
http://gilera4t.it/forum/index.php/board,34.0.html
http://gilera4t.it/forum/index.php/board,101.0.html
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benvenuto e buon lavoro ;salll
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Ho scaricato il file..ma le cose dove le compro? Da luca?
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si, c'è una sezione:
http://gilera4t.it/forum/index.php/board,101.0.html
leggi il primo topic della sezione linkata che ti spiega tutto.
Consigli :
cinghia - cambiala
filtro olio se non vien via passalo da parte a parte con un cacciavitone e usa quello per far leva e ruotarlo. Quello nuovo dovrebbe essere sufficiente
una bella stretta a mano (ma qui è bene sentire gli esperti)
olio motore nel carter (serve sia a cambio/frizione che a manovellismi e testa)
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Benvenuto, vedrai che presto avrai la tua RC a puntino................... ;01
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Benvenuto, vedrai che presto avrai la tua RC a puntino................... ;01
:BIRRA....E vedrai che soddisfazioni che ti darà!!!... ;fummmmm
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...complimenti per l'acquisto, un pò di manutenzione e ti ritroverai per le mani un gran mezzo!! ;CC
.....e se continuando a girare per granai ne trovi un'altra ....facci sapere ;salll
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ah ah ah sara fatto!!!
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ciao..benvenuto tra noi gileristi e complimenti per le moto....se il contagiri non funziona devi controllare la spinottiera,su diversi contagiri che ho avuto tra le mani ho notato che i due non funzionanti avevano la spinottiera leggermente dissaldata dalla scheda elettronica del contagiri,dovuto alla vibrazioni di questo motore,dai una occhiata li...ma prima effettua le cose più urgenti ed importanti che ti hanno descritto gli altri utenti del forum...ciao ;salll
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OT
Guarda bene sul libretto... perché la tua, almeno come modello sembra precedente al '91... a meno che non abbiano montato le plastiche '89 su una moto più recente.
quindi è dell'89? controllo..
ma le cose non vanno bene lo stesso??
Si, si, praticamente quasi tutto identico, nel corso degli anni a livello di motore sono cambiate poche cose...qualcuno mi corregga se sbaglio:
- testate (diametro valvole)
- pistone (cielo)
- avviamento (parastrappi sul motorino)
- accensione (capacitativa o induttiva)
- alimentazione (carburatore - airbox)
se non sbaglio a livello di motore è tutto qui...però sapere quale versione hai esattamente ti potrebbe aiutare per alcune cosette.
Consigli per la verifica:
- verifica su libretto la data di imamtricolazione
- verifica da libretto corrispondenza n° telaio e motore
se non c'è corrispondenza (spero eventualmente solo per il motore), verifica sul forum a quale versione corrisponde il tuo motore. Non lo ritrovo per linkartelo ma mi ricordo che è stata fatta una lista dei codici motore in relazione alla versione di apaprtenenza.
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Per curiosità: lo riporti al colore originale o rimmarrà un Gilesaky ???? ( suona meglio che Kawalera) ;fummmmm ;fummmmm
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nooooooooo! se mi posso permettere ...quel verde non sta per niente bene..gusti personali a parte.... perdonami.
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nooooooooo! se mi posso permettere ...quel verde non sta per niente bene..gusti personali a parte.... perdonami.
sto verde sembra una kawasaki degli anni 50... 390e..
pensavo nero..
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ciao..benvenuto tra noi gileristi e complimenti per le moto....se il contagiri non funziona devi controllare la spinottiera,su diversi contagiri che ho avuto tra le mani ho notato che i due non funzionanti avevano la spinottiera leggermente dissaldata dalla scheda elettronica del contagiri,dovuto alla vibrazioni di questo motore,dai una occhiata li...ma prima effettua le cose più urgenti ed importanti che ti hanno descritto gli altri utenti del forum...ciao ;salll
ok controllo anche quello!
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Per curiosità: lo riporti al colore originale o rimmarrà un Gilesaky ???? ( suona meglio che Kawalera) ;fummmmm ;fummmmm
pensavo un bel nero! e adesivi bianchi..tipo enduro sulla mascherina e sulle fiancatine posteriori poi mettero sotto la morosa a fabbricare a mano adesivi fac simile gilera..
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Per curiosità: lo riporti al colore originale o rimmarrà un Gilesaky ???? ( suona meglio che Kawalera) ;fummmmm ;fummmmm
pensavo un bel nero! e adesivi bianchi..tipo enduro sulla mascherina e sulle fiancatine posteriori poi mettero sotto la morosa a fabbricare a mano adesivi fac simile gilera..
Nero è Ok ! sempre. ;vardasss
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Per curiosità: lo riporti al colore originale o rimmarrà un Gilesaky ???? ( suona meglio che Kawalera) ;fummmmm ;fummmmm
pensavo un bel nero! e adesivi bianchi..tipo enduro sulla mascherina e sulle fiancatine posteriori poi mettero sotto la morosa a fabbricare a mano adesivi fac simile gilera..
Nero è Ok ! sempre. ;vardasss
non vorresti avere anche tu un gilesaky??? ah ah ah pezzo unico!! ;fummmmm
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Per curiosità: lo riporti al colore originale o rimmarrà un Gilesaky ???? ( suona meglio che Kawalera) ;fummmmm ;fummmmm
pensavo un bel nero! e adesivi bianchi..tipo enduro sulla mascherina e sulle fiancatine posteriori poi mettero sotto la morosa a fabbricare a mano adesivi fac simile gilera..
Nero è Ok ! sempre. ;vardasss
non vorresti avere anche tu un gilesaky??? ah ah ah pezzo unico!! ;fummmmm
L' RC'89 ormai mi affascina anche perchè qui è il nocciolo duro ed alla lunga ne rimani almeno incuriosito. Ma siccome MAI venderò il mio NW e due moto non le posso mantenere rimango fedele all'asfalto... ;fummmmm
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ho pulito la cassa dell'aria..togliendo e lavandola a mano..rimetterla su è un lavoraccio!
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attento ai collettori in gomma...sono rari come stelle cadenti!
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attento ai collettori in gomma...sono rari come stelle cadenti!
per fortuna l'altro prorietario li aveva cambiati e sono nuovi! forse aveva cambiato anche la cinghia piu di 4 anni fa...
cmq la moto è stata immatricolata il 10-10-1990 quindi è un'89..ovviamente avevate ragione! ;01
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carissimo io non sono un tecnico ma devo dire che è una gran bella moto complimenti merita il restauro sicuramente troverai tanti amici che ti aiuteranno in ogni sua parte ciao OMERO
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nuovo problema..come faccio con questo tendicatena? è inchiodato alla grande, oltre ad essersi tranciato non si muove neanche con la cagna..
che faccio? lo scaldo? oppure gli avvito un prigioniero tipo marmitta di un oxford...
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bollina al centro la vite, li' e' una 7ma, quindi usa da prina con una punta da 3 mm di forarla passante, poi metti una punta da 5.5 mm e allarga il foro....
ora ti serve un maschio da 7ma e ripassalo
ora i problemi....
maschio difficile da reperire, vite pure!
quanto fori mantieni perfettamente il centro e l'asse della fite durante l'operazione
li' si e' ingranata la vite sull'alluminio.......
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bollina al centro la vite, li' e' una 7ma, quindi usa da prina con una punta da 3 mm di forarla passante, poi metti una punta da 5.5 mm e allarga il foro....
ora ti serve un maschio da 7ma e ripassalo
ora i problemi....
maschio difficile da reperire, vite pure!
quanto fori mantieni perfettamente il centro e l'asse della fite durante l'operazione
li' si e' ingranata la vite sull'alluminio.......
è quello che faccio pure io,
purtroppo succede con frequenza perchè tra alluminio e ferro del bullone si ingrana con facilità (problema ricorrente tra serraggi di questo tipo); per prevenire bisognerebbe ogni tanto smuoverla oppure svitarla e ingrassarla.
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bollina al centro la vite, li' e' una 7ma, quindi usa da prina con una punta da 3 mm di forarla passante, poi metti una punta da 5.5 mm e allarga il foro....
ora ti serve un maschio da 7ma e ripassalo
ora i problemi....
maschio difficile da reperire, vite pure!
quanto fori mantieni perfettamente il centro e l'asse della fite durante l'operazione
li' si e' ingranata la vite sull'alluminio.......
in poche parole devo entrare con il trapano nella vite, liberare il foro e rifare filetto?
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si, ma se lo fai fallo in maniera "impeccabile", se lo fori storto o decentrato dopo per levare il nocciolo filettato saranno cavoli acidi!
...e ti tocchera' ripassarlo da 8ma
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Già che fai un lavoro del genere, io ci metterei un'elicoide, che almeno il filetto poi non si riossida sulla vite...
Le viti M7 dovrebbero essere caratteristiche delle Vespa.
Tuttavia un M8 ti semplifica in reperibilità.
Anche MIK mi pare avesse risolto bene tale problema, interpellalo o cerca il relativo topic di discussione.
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oppure anche certe moto tipo il caballero vecchio avevano dei registri tendicatena che praticamente abbracciano il forcellone posteriormente agganciandosi in due punti al perno ruota, poi con una viteche appoggiava sullo spigolo del forcellone tiravano avanti e indietro il perno..un gioco da ragazzi..mah l'idea di trapanare mi fa un po paura appunto..
cmq altri problemi, smontando la ruota davanti ho allentato i 4 dadi sullo stelo dx (quello opposto al disco) che tiene il perno della ruota e le viti praticamente erano solo incastate perchè il filetto nello stelo si è praticamente sbriciolato..che fare? ho provato a rifare il filetto per un bullone del 13 (testa) ma nulla di fatto..saldare?
e poi ancora perdita di olio lato cinghia, togliendo il copri cinghia la perdita arriva dall'albero dello scarico..paraolio?? ooooooooohhh aiutoooooo..
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tendicatena tipo questo..
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Quel tendicatena è della RC'89, e la vite di regolazione coi due dadi va in battuta su un lamierino ad U ripiegato sulla parte finale del forcellone (altrimenti l'alu si rovinerebbe). Successivamente hanno usato registri come i tuoi...pertanto non so a livello di spessoramenti etc se li puoi utilizzare.
Per i filetti fodero forcella anteriore (parlo di Dakota350 quindi una vite M6) di cui 1 si era spanato e non teneva più, mi sono fatto fare da un amico del forum prigionieri più grandi M8, rifilettato maggiorato e con un pò di frenafiletti reinserito. La parte a vista per mantenere l'originalità del dado è rimasta M6.
Per la perdita d'olio non so...
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non e' dell'89.....e' molto simile!
il foro e' nettamente piu' grande il nst.....
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Hoi, non sono stato li col calibro a misurare, perchè HA SCRITTO "TIPO QUESTO", non che quello effettivamente lo fosse...
Leggiamo o non leggiamo???
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Quel tendicatena è della RC'89, ............
:-X
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Ma la mia avete detto che è del'89...e nn monta quel tipo di tendi catena..monta quello classico nuovo tipo da enduro...quello nella foto appunto..vabbe per il forcellone in un modo o nell'altro ce la faccio a sistemare..
Per il filetto degli steli allora l'unica è rifilettare e serrafiletti forte..avevo pensato anche saldare un prigioniero..
GRAZIE DELL'AIUTO...
eeeeeeeee...l'olio?? e' quello che mi preoccupa di piu..metto delle foto..
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serrafiletti dove? ;furrrre
olio classico....minerale!
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serrafiletti dove? ;furrrre
olio classico....minerale!
sul foro sfilettato dello stelo..olio che esce dall'albero a camme.. :'(
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metti delle foto che stai accavallando tutti i problemi....
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Miiiiii che suocera il Luka...ho dimenticato una parola "sembrano '89"...poi io non sono conoscitore esperto, magari han fatto una '89 anche con altro sistema tendicatena...La mia '89 ha i due tendicatena che ho detto...le altre boh!
Come fai a saldare un prigioniero acciaio, su un fodero alluminio???
Non esagerare col frenafiletti, che se poi devi cavarlo son @zzi amari!
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metti delle foto che stai accavallando tutti i problemi....
Allora elenco i problemi:
-sede di 2 prigionieri dello stelo dx completamente usurati, mi riferisco all'attacco della piastra che tiene il perno ruota anteriore
-tendicatena posteriore inchiodato dentro
-e il problema piu grave, perdita di olio dall'albero a camme di scarico
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ecco delle foto.. ;fu18
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Per il registro tendicatena già ti son state date le risposte sufficienti per operare una scelta.
Per il prigioniero del fodero forcella, idem.
Per la perdita olio propendo per paraolio/OR usurati.
Se cerchi in DOCUMENTAZIONE alla HOMEPAGE del "sito" trovi i MANUALI ESPLOSI RICAMBI da scaricare e anche quelli OFFICINA per la manutenzione.
Negli ESPLOSI dovresti trovare l'eventuale particolare che perde...
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si esatto grazie..
ultima cosa, se smonto la puleggia dell'abero a camme di scarico la puleggia è conica o ha un ingranaggio? Mi va fuori fase la puleggia rispetto all'albero??? E il paraolio riesco a raggiungerlo da fuori?
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Ogni puleggia dovrebbe avere una "chiavetta" sull'albero a camme.
Attento che le pulegge sono di A-spirazione e di S-carico...non confonderle, dovrebbero essere marchiate.
Vanno bloccate con l'apposito attrezzo per procedere allo smontaggio, o comunque in modo adeguato per non far picchiare le valvole sul cielo pistone.
Idem dicasi per il rimontaggio e serraggio con opportuna forza dinamometrica/coppia serraggio.
Circa la conicità del foro interno non so risponderti, ma non credo.
La fase...Se le pulegge non presentano giochi nella parte centrale dovuta ad un pò di separazione della parte centrale dal resto del corpo (essendo l'una inglobata nella fusione), non dovresti aver problemi a ritrovare la fase con il rimontaggio esatto e l'utilizzo dei riferimenti, come da istruzioni per sostituzione cinghia distribuzione.
Solitamente per vedere se quella di scarico ha problemi di giochi strani, si notano delle raggiature fuoriuscire dalla rondella a tazza della vite.
Altro non so.
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a suo tempo usai questo sistema per bloccare le pulegge...però ci sono anche attrezzi specifici (quella era una chiave a nastro per filtri olio)
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Si, si, buon metodo purchè serri bene...
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benissimo tutto chiaro, ma i simboli che dicevate esserci per la rimessa in fase in caso di cambio cinghia dove sono? o meglio quali sono i punti di riferimento?
mi scuso per le continue domande ma voglio fare in fretta per rimetterla in piedi e usarla!!
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CERCA IL VIDEOCORSO DEL CAMBIO CINGHIA PER LA MESSA IN FASE......
GLI ALBERI SONO CILINDRICI, IL SOLO ALBERO CONICO E' QUELLO DEL VOLANO!
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I riferimenti sono:
1)Tipo puleggia
- A inciso per l'Aspirazione
- S inciso per lo scarico
2)Messa in fase
-Su ogni puleggia, a vista c'è una piccola riga vicino ai denti.
-Il punto di giunzione cilindro/castellovalvole (sul lato coperchio cinghia) presenta una riga di giunzione.
-Le piccole righe delle pulegge dovranno combaciare verso l'esterno con tali punti di giunzione.
OLTRE A QUESTO...
-Il Volano dovrebbe presentare un PUNTO DI BULINATURA, che DOVRA' CORRISPONDERE al GEMELLO PUNTO BULINATO SUL CARTER...
IN TAL MODO AVRAI FATTO LA FASE di PULEGGE E CARTER.
Potrebbe esserci una minima discrepanza degli allineamenti righe pulegge, quando dovrai inserire nei denti delle stesse la cinghia.
La cinghia non dovrebbe:
- essere toccata con mani sporche;
- essere usurata;
- avere o troppi anni o troppi km;
- se smontata, anche se buona, andrebbe sostituita con una nuova perchè perde la sua giusta tensione.
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in alternativa, ma come ha detto luca c'è un video fatto benissimo, se proprio non riesci ad individuare i segni...prendi un pennarello indelebile e marca la posizione delle varie pulegge con dei riferimenti chiari e a te noti.
Smonti la cinghia cercando di muovere il meno possibile le pulegge e rimonti...ma i segni ci devono essere a menochè non abbiano pastrocchiato qualcosa...ma mi pare impossibile
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riferimenti...e marcature
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riferimenti...e marcature
grandissimo..gentilissimo..grazie.. ;01
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I riferimenti sono:
1)Tipo puleggia
- A inciso per l'Aspirazione
- S inciso per lo scarico
2)Messa in fase
-Su ogni puleggia, a vista c'è una piccola riga vicino ai denti.
-Il punto di giunzione cilindro/castellovalvole (sul lato coperchio cinghia) presenta una riga di giunzione.
-Le piccole righe delle pulegge dovranno combaciare verso l'esterno con tali punti di giunzione.
OLTRE A QUESTO...
-Il Volano dovrebbe presentare un PUNTO DI BULINATURA, che DOVRA' CORRISPONDERE al GEMELLO PUNTO BULINATO SUL CARTER...
IN TAL MODO AVRAI FATTO LA FASE di PULEGGE E CARTER.
Potrebbe esserci una minima discrepanza degli allineamenti righe pulegge, quando dovrai inserire nei denti delle stesse la cinghia.
La cinghia non dovrebbe:
- essere toccata con mani sporche;
- essere usurata;
- avere o troppi anni o troppi km;
- se smontata, anche se buona, andrebbe sostituita con una nuova perchè perde la sua giusta tensione.
graziw.. ;01
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OT
o cavolo..riguardando la foto ho visto che la testa della mia 89 è stata fatta nell'89! ihihiihihihi
fine OT
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OT
o cavolo..riguardando la foto ho visto che la testa della mia 89 è stata fatta nell'89! ihihiihihihi
fine OT
ah ah ah l'importante è che già sapessi che la moto era stata fatta nell'89!!
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porcacciaaaaaaaaaaa ;aasser
adesso l'olio lo perde dal paraolio dell'abero camma o dal coso nero sotto tondo?? come faccio a capirlo? mi tocca rimontar tutto?? e cos'è la cosa nera sotto tonda che si sfila???
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ah ah ah l'importante è che già sapessi che la moto era stata fatta nell'89!!
Eh NO, l'RC600 è di varie annate...seppure la prima commercializzata sia dell'89!
Quasi come la R del '92 e '93.
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;salll Sicuramente la perdita che avevi era sempre la stessa solo adesso però hai avuto la certezza . Per rimettere in fase tutto allinea le tacche ,che stanno sulla parte dentata delle pulegge , con la linea d'accoppiamento tra testa e coprivalvole . ;salll
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se perde dal paraolio, l'olio sporca il paraolio sotto, se l'olio lo vedi solamente intorno al perno dell'alberino dei bilanceri, e' l'oring dentro esso
lo sfili, fai leva con un cacciavite e, ocio a non perdere il rasamento dietro il perno in questione......se vedi fuoriuscire assieme l'alberino, stoppati e riferisci qui ;BENNED
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se perde dal paraolio, l'olio sporca il paraolio sotto, se l'olio lo vedi solamente intorno al perno dell'alberino dei bilanceri, e' l'oring dentro esso
lo sfili, fai leva con un cacciavite e, ocio a non perdere il rasamento dietro il perno in questione......se vedi fuoriuscire assieme l'alberino, stoppati e riferisci qui ;BENNED
si ma avendola lavata...l'olio nn si vede da nessuna parte..quanto costa l'or e il paraolio? cmq ho già estratto il coso nero sotto l'alberino ed è uscito sto tubo con in fondo una rondella e basta ed era sporco di olio..
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Ma cos'è il "coso nero"?
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ottimo, ora hai i bilanceri a "spasso"....
vedi il manuale ricambi con gli esplosi e ragiona il da farsi
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OT
luca, io non riesco a trovare gli esplosi del motore...mi daresti il link...
Sul serio, ho provato a cercarli sul sito...ma non gli ho trovati.
Grazie
Fine OT
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ottimo, ora hai i bilanceri a "spasso"....
vedi il manuale ricambi con gli esplosi e ragiona il da farsi
non è detto: se il "tubo nero" che dice è uscito ma il perno bilancieri è rimasto a posto....
aproposito "il tubo nero" è la boccola in cui fa sede il perno bilancieri che ,oltre che da perno, fa la funzione di canalizzazione olio in pressione per lubrificare la sede di rotazione dx dell'albero a cammes.
Cambia l'or che troverai da qualsiasi ferramenta a pochi centesimi, guarda se il perno dei bilancieri è rimasto centrale, metti il rasamento (rondella) e prova ,senza forzare, a rimontare il "tubo nero".
Se non riesci, significa che l'asse a camme impegna i bilancieri e tiene l'asse fuori centro, quindi devi togliere il coperchietto registrazione valvole sul sopratesta e ruotare la cams dalla parte giusta, senza impegnare ulteriormente i bilancieri, per togliere l'appoggio.
Poi infili il "tubo" e metti in fase (occhio a non avere il pistone al punto morto superiore ,"tutto su", in quanto potresti rovinare le valvole).
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avevo capito che l'alberino era uscito......sto' a diventa' vect! ;BENNED
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;aasser ;aasser ;aasser
ho messo un po apposto il cruscotto..e adesso al lancetta dell'acqua cade cosi verso il basso e la lancetta del contagiri è dura impestata...ufffffaaaaaa...adesso come faccio??? ;cunfff
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hai levato le lancette?
la temperatura non e' che l'hai svitata e l'hai fatta ruotare di 180°?
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le lancette vanno rimontate con la strumentazione collegata e quadro acceso, così ha il riferimento del minimo.
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hai levato le lancette?
la temperatura non e' che l'hai svitata e l'hai fatta ruotare di 180°?
non si può girare perche l'attacco ha 3 viti a triangolo che non permettono di inserirlo in modo sbagliato..la lancetta l'ho fatta io sia del conta km che sensore acqua..non so che fare.. e il contagiri poi aveva la molla superiore (ho ipotizzato che fosse quella per il ritorno della lancetta in posizione 0) tutta piegata in modo assurdo, l'ho cambiata con una simile di un conagiri di trattore e attaccata in modo casereccio ma è bloccata...ufffff ;aasser
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hai messo la lancetta al contrario allora......
fa' nulla
blocca con una pinza a becchi piccoli l'alberino sotto, posiziona la lancetta a ore 6, una volta tolta mettila a ore 12 (non staccare la lancetta che hai fatto tu, ma il supporto sotto nero, poi infilalo e premi forte)
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hai messo la lancetta al contrario allora......
fa' nulla
blocca con una pinza a becchi piccoli l'alberino sotto, posiziona la lancetta a ore 6, una volta tolta mettila a ore 12 (non staccare la lancetta che hai fatto tu, ma il supporto sotto nero, poi infilalo e premi forte)
ho capito! ;01 e se giro il cruscotto sotto sopra e la lancetta cade dalla parte opposta vuol dire che è rotto? (hai ricevuto il pagamento?)
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C'è dentro qualche molla forse?